VW PASSAT LSE ( PASSAT IRAQUE )

O VW Passat foi sem sombra de dúvida um dos melhores veículos produzidos pela Volkswagen do Brasil.
Surgiu em 1974 com motor arrefeciado á água que para a época era até que uma controvérsia pois os veículos Volkswagen se utilizavam do tradicional boxer de quatro cilindros arrefeciado a ar.
Na época de seu lançamento o VW Passat contava com suspensão Mc Pherson,seu acabamento interno era ligeiramente coisas de alemão.
No Brasil existiu várias versões uma das mais curiosas foi o modelo que era exportado para o Iraque no Oriente Médio.
A versão LSE ( Luxo Super Executivo ) surgiu em 1978 como sendo a melhor e mais acabada versão para o mercado brasileiro.
Estima-se que deste modelo a produção superou os 170 mil unidades entre os anos de 1983 a 1988 ano em que o modelo foi produzido.
Este carro era um luxo só contava com ar condicionado,luz de leitura para passageiros na parte traseira.

Chegada ao Oriente Médio:

Para a Volkswagen exportar o VW Passat para o Iraque foram feitas algumas exigências,o carro tinha que ter ar condicionado,quatro ganchos para reboque,carpetes com 10mm,radiador de cobre selado,ventilador de 250W,pneus eram téxteis,luzes de leitura,etc.
Os VWS Passats eram exportados em três cores: branco,azul e vermelho,dizem que foi o ex ditador Saddam quem escolheu as cores dos veículos.
Os acabamentos também era algo inusitado os carros de cor azul vinha com bancos revestidos de veludo na cor cinza,os veículos brancos e vermelhos vinham com bancos revestidos em veludo de cor vinho.
Sua motorização não era o já tradicional AP 1.600 mais sim o velho e consagrado MD 270,motor que surgiu no seu lançamento em 1974.
Este motor MD 270 não era uma super potência a qual lhe rendia poucos 72cv de força.
Possuia um câmbio de quatro marchas com engates macios e precisos,um ótimo veículo para se dirigir.
Em sua construção foi empregado apenas materiais de primeira qualidade,foram feitos testes rigirosos para que o VW Passat pudesse aguentar o calor do dia e o frio abaixo de zero a noite.
Dizem que a Volkswagen colocava seus VWS Passats em câmaras frigorificas para fazer teste de resistência e fadiga de componentes.
Foram muitos VWS Passats exportados para o Iraque basta lembrar da guerra do Golfo de 1990 que vemos vários VWS Passats rodando por lá,muitos caindo aos pedaços também pudera.
Lá os iraquianos adotaram os VWS Passats,quando chegavam ao país no vidro traseiro tinha um adesivo com a inscrição MADE IN BRAZIL,tanto que recebeu o apelido carinhoso de Brazile,Brazile.
Para o governo de Saddam o pagamento dos veículos era feito da seguinte forma: O Saddam pagava pra Volks com o petróleo a Volks repassava o petróleo para a Petrobrás que repassava o dinheiro para a Volks
Aqui no Brasil em 1986 alguns desses veículos deixaram de ser enviados pois deu um excedente de produção,na época a Volkswagen do Brasil ficou com receio de que o VW Passat fosse encalhar nas concessionárias mais foi o inverso tinha até fila de espera para adquirir um VW Passat LSE,era caro custava o mesmo preço de um VW Santana.
Aqui no Brasil conhecemos o VW Passat quatro portas como Passat Iraque,todos produzidos na planta da Volkswagen em São Bernanrdo do Campo.

Foto Crédito: www.essavaleumafoto.blogspot.com

PELADOS NUNCA MAIS

Já é definitivo a partir de 2014 todos os veículos novos deverão sair de fábrica equipados com freios ABS e AIR BAGS,esta medida visa garantir a integridade física dos ocupantes em possíveis colisões.
Estes itens serão obrigatórios para o novos modelos em 2014.
É só assim para os veículos nacionais deixarem de ser pelados,agora quem vai pagar a conta dos opcionais é claro o consumidor.

A JÓIA RARA

Quando foi encontrada a jóia rara  precisava receber cuidados especiais,era uma enorme pedra preciosa bruta precisando ser lapidada.
A vida foi muito dura com essa jóia,ainda bruta foi abandonada antes de ser lapidada.
Agora algo me entriga sobre essa jóia porque um joalheiro abondonaria uma jóia antes mesmo de ser lapidada.
O joalheiro achou esta jóia e ao longo dos anos foi lapidando com amor,carinho e dedicação.
A princípio estava toda riscada,precisando de uma boa lapidação,coisa simples e fácil de realizar.
Uma lapidação requer muita paciência e dedicação e infelizmente o resultado nem sempre é o esperado.
Grandes foram os sonhos e esperanças depositadas nesta jóia que de certa forma,após a lapidação ficou perfeita,com um brilho e uma perfeição inigualáveis.
Esta diferença fazia como o brilho de um diamante,assim ofuscando as mais belas das jóias que via por ai.
Com o passar dos anos esta jóia foi exposta em duas lojas antes de receber sua loja definitiva.
Enquanto ficou exposta nas lojas provisórias seu brilho jamais se ofuscou e a cada passo que a jóia dava brilhava mais e mais.
Nem tudo são flores a jóia rara sucumbiu-se ao feminismo onde alguns papéis se inverteram,mesmo que a dedicação fosse superior,a jóia tornou-se opaca sem brilho e a cada dia foi-se apagando o brilho.
Depois de alguns anos o joalheiro percebeu que aquela jóia rara que após anos de lapidação havia se tornado uma simples e comum bijouteria com brilho apenas superficial.
Para um joalheiro esta é a maior decepção,descobrir que tanta dedicação não tinha valido de nada.
Embora o joalheiro se decepcionou com sua jóia jamais perderá sua incansável busca por uma jóia perfeita até porque não existem jóias perfeitas,todas precisam de lapidação.
Se você tiver uma jóia que depois anos ela continua brilhando ao seu lado parabéns ela com certeza não se tornará uma bijouteria.

VW SANTANA O PREFERIDO DOS TAXISTAS

Quando eu era pequeno lembro-me bem dos veículos utilizados pelos taxistas de São Paulo,por tempos os mais utilizados eram os Fuscas,Voyages e Gols.
Todos este veículos foram utilizados por anos e anos,mais ai apareceu um Sedan quadradão com motorização AP.
A Volkswagen se preparou durante 7 anos ( 1977 a 1984 ) com investimentos 50 Milhões de dolares.
O nome do VW Santana como a maioria dos outros modelos Volkswagen tem nomes peculiares,alguns tem nomes de esporte como Golf,Gol e Polo.
No VW Santana o nome foi inspirado no vento forte do Sudoeste da California no morro de Sant'anna
Era a década de 80 e todas as montadoras apresentavam suas novas tendências mundiais e novos padrões  de qualidade,começava a era da robótica na indústria automobilística brasileira.
Na Volkswagen do Brasil as mudanças já começavam com a introdução da nova família denominada BX,nos anos 80 alguns carros deixaram de ser produzidos como a VW Brasília,VW Variant II.
Com a saída da VW Brasília toda a linha foi reformulada,surgiu a VW Parati no ano de 1982 como modelo 1983,já tinha o VW Voyage que era produzido desde o final de 1981 como modelo 1982.
Quando o VW Santana apareceu aqui no Brasil tratava-se na verdade da 2ª geração do VW Passat alemão,foi o primeiro veículo Volkswagen a contar com robôs em sua linha de produção.
Em 1980 a maioria dos veículos eram todos montados a mão,isto demandava horas de trabalho e o rítimo era muito lento.
O VW Santana foi produzido em diversos países dentre eles: Alemanha,Nigéria,México,Argentina,Africa do Sul,Brasil,Japão e China.
No caso do Japão era produzido sob licensa da Nissan,o VW Santana é produzido até hoje somente na China,ja teve novas versões e atualmente está muito parecido com o VW Jetta.
A mecânica e a plataforma dos veículos Volkswagen com motorização AP ou MD,era fruto VW/ Audi derivada do modelo 80 de 1979,destingindo-se pelas tecnologia empregada e pelo desenho de suas carrocerias.
Semelhança com o VW Passat alemão da segunda geração o VW Santana a Volkswagen apresentou somente no início a versão 2 portas pois ao contrário da europa o brasileiro não aceitavam carros de 4 portas,tanto que a VW Brasília foi produzida na versão 4 portas e exportada para Nígéria e Portugal,chegando ao Brasil alguns anos após seu lançamento.
No Brasil o VW Santana quando começou a ser produzido por aqui enfrentou concorrentes de peso como o GM Monza,Ford Del Rey e GM Opala.
No seu lançamento o VW Santana contava com 3 tipos de acabamentos eram eles: CS ( Confort Silver ),
CG ( Confort Gold ) e CD ( Confort Diamond ).
Na versão CD top de linha o VW Santana vinha com ar-condicionado,rádio toca-fitas,rodas de liga leve,
vídros e travas elétricas,bancos Recaro,câmbio automático.
O câmbio automático era um opcional onde o comprador podia escolher para deixar seu veículo mais confortável e com a sensação de requinte que só veículos importados tinham.
Se comparando em versões o modelo CD comparava-se ao luxo da versão GLS que saiu anos depois
O VW Santana foi introduzido no mercado brasileiro no final de 1984 como modelo 1985.
Foi em 1987 que a Volkswagem do Brasil introduziu a versão de 4 portas no mercado brasileiro,assim mudando alguns conceitos,deste ano em diante os taxistas adotaram o VW Santana como veículo do dia a dia e como ferramenta de trabalho.
Foi em 1987 que foram introduzidas as primeiras mudanças na linha do VW Santana,os modelos mudaram de nomenclatura surgindo o CL ( Confort Luxe ),GL ( Gran Luxo ), GLS ( Gran Luxo Super ).
Com forte concorrência  a Volskwagen vivia seu primeiro dilema aumentar a potência do motor AP ( Alta Performance ),e no ano de 1988 surgiu o novo motor AP 2000.
Estas mudança garantiu que a briga contra o GM Monza fosse de igual pra igual.
Em 1990 a GM resolveu fazer uma série limitada do GM Monza e o garoto propagando escolhido foi nada menos que Emerson Fitipaldi,lançando o Monza 500 E.F,este carro era completo com bancos em couro,ar condicionado,vidros e travas elétricas,rádio toca-fitas e a novidade da época injeção eletrônica.
O GM Monza teve 5000 unidades deste modelo produzido em 1990,foi uma homenagem as 500 milhas de Indianapolis,cujo Emerson havia ganho o campeonato.
O contra-ataque da Volkswagen não demorou e neste mesmo ano do lançamento do GM Monza,a Volks lançou seu novo modelo VW Santana EX ou popularmente conhecido como executivo.
O VW Santana EX era mais luxuoso que a versão GLS,seu acabamento incluia,câmbio automático,ar condicionado,bancos de couro Recaro,antena transistorizada no teto na parte traseira,motor 2.0 com injeção eletônica Bosch LE Jetronic o motor rendia 125cv,possui as famosas rodas de liga leve alemãs da marca BBS nas cores douradas,tinha descanso de braço para os passageiros,essa versão era puro luxo e tinha um acabamento primoroso para a época.
Tinha também uma versão Sport nas cores: Preta,Branca e Vermelha.
No final de 1991 o VW Santana foi o primeiro veículo nacional a contar com freios ABS,e no ano seguinte atendendo a legislação ambiental foi introduzido o conversor catálitico ( catalisador ).
No ano de 1991 mais precisamente final do ano o VW Santana passou pela primeira plástica em sua carroceria,sumindo aquele estiloso quadrado dando lugar a nova moda das correcerias arredondadas,isto não fez o carro perder sua esência e as vendas decolaram.
Neste ano foi apresentado o VW Santana GLS 2000i carro extremamente completo podendo ficar mais completo com os opcionais: Teto solar ou câmbio automático.
Vinha de fábrica com vidros verdes,rodas de liga leve,direção hidráulica,faróis de neblina,injeção eletrônica.
A Volkswagen em 1996 introduziu algumas modificações no VW Santana como a grade semelhante ao do VW Passat alemão e com 12 anos de vida o VW Santana já começou apresentar o cansaço pois o brasileiro já procurava por carros mais modernos.
O VW Santana era conhecido como carro de velho,tio,idoso,etc.
Ainda em 1996 o VW Santana não teve nenhuma alteração na carroceria apenas apliques estéticos e a motorização permaneceu-se as mesmas AP 1800 ou AP 2000.
Em 1997 as nomenclaturas foram modificadas passando a serem denominadas: 1.8Mi e 2.0Mi eram os modelos básicos com poucos opcionais como se fossem as antigas versões CS ou CL.
A versão Evidence era considerada pela Volkswagen do Brasil com uma versão mais esportiva,esta versão incluia o volante do VW Gol GTI e espoiler taseiro sobre o porta-malas.
A versão Exclusiv era top de linha com todos os opcionais.
Com as vendas despencando cada vez mais a Volkswagen tentou uma última cartada e em Maio de 1998 a Volkswagen apresentava o novo VW Santana com novos parachoques imbutidos na cor da correceria,novas lanternas na parte traseira,imobilizador eletrônico do motor,volante de quatro raios,painel com iluminação verde,hodômetros digitais e o interruptor dos faróis passou a ser rotativo.
Em 1999 não havia mais opção de opcionais e o VW Santana era oferecido em dois acabamentos simples ou Exclusiv,o comprador também podia escolher a motorização 1.8 ou 2.0.
No ano de 2001 a Volkswagen passou a oferecer o VW Santana em duas versões de acabamento: Confortiline e Sportiline.
Nada mudo nos anos seguintes apenas o acabamento interno,2002 foi marcado pela despedida do VW Santana Quantum.
Em Maio de 2006 a Volkswagen tirou o VW Santana de linha deixando uma lacuna de um veículo adorado pelos taxistas.
Ao longo de sua produção o VW Santana conheceu a ascenção de automóvel de luxo a carro apenas de taxistas e frotistas.
Como faz falta estes grandes carros,gosto dos carros antigos pois o acabamento era primoroso não se utilizava tanto plástico,hoje os carros parecem que vão se desmanchar,os carros de 20 e 30 anos atrás eram duráveis.
O VW Santana por exemplo rodava mais de 300 mil km sem fazer o motor,quero ver um motor Fire rodar isso nos dias de hoje.
A China é o único pais que produz o nosso querido e velho VW Santana,mais este ano de 2012 será sua despedida pois a empresa subsidiária da Volkswagen na China a Shangai Motors anunciou que descontinuará o modelo em 2012.
O VW Santana chinês é muito semelhante ao nosso modelo produzido em 2006,mais o chinês tem itens que o nosso nunca viu por exemplo os air bags.
No Brasil de 1984 a 2006 o VW Santana teve sua produção totalizada em 548.494 veículo com uma grande legião de fãs pelo Brasil e pelo mundo a fora.
Dedico esta postagem ao amigo Alberto cujo pai é proprietário de um VW Santana Confortiline 2006 comprado desde okm.
Alberto espero que goste desta breve história de um dos melhores carros que o Brasil já produziu,grande abraço.

GURGEL ( MADE IN BRAZIL )

Muitas vezes me pergunto porque não temos uma indústria automotiva genuinamente brasileira,a resposta é simples primeiramente o nosso governo não dá nenhum tipo de incentivo ao povo brasileiro,pois aqui no Brasil temos muitas pessoas inteligentes e capacitadas,muitos estão buscando o conhecimento.
Hoje o Brasil está em crescimento e estamos entre os maiores fabricantes de automóveis no mundo.
No ano passado o Brasil produziu mais de 3 milhões de veículos e a cada ano esta meta é superada,fato que nas ruas não temos espaços para andar o trânsito fica cada vez mais caótico.
Na minha opnião própria temos capacidade e condições de termos um carro 100% Made in Brazil.
Talvez alguns dos amigos que acompanham o meu Blog já viram alguns veículos da marca Gurgel nas ruas de São Paulo ou de qualquer outra capital do Brasil.
A Gurgel foi uma grande empreitada do Sr.João Augusto Conrado do Amaral Gurgel engenheiro mecânico nascido na cidade de Franca interior de São Paulo em 26 de Março de 1926.
Foi um visionário para seu tempo,seu professor de faculdade ao apresentar seu TCC,disse á ele Gurgel aqui no Brasil carro não se fabrica se compra.
Em seu TCC ele teria que ter projetado um guindaste seu mestre quase o reprovou,Gurgel apresentou um pequeno carro com um pequeno motor de 2 cilindros denominado Tíão.
Mesmo não sendo incentivado pelo mestre  João não desanimou em desenvolver um carro genuinamente brasileiro,este sonho Gurgel tinha desde sua infância.
Gurgel escolheu a cidade de Rio Claro para ser a sede de sua nova montadora,foi em 1º de Setembro de 1969 que fundou a Gurgel Motores s/a.
Antes de começar a produzir seus veículos Gurgel precisava de fornecedores,a parte mecênica como motor,câmbio e chassis ficou ao encargo da Volkswagen.
Gurgel também não acreditava no programa pro-álcool e dizia que a terra era para plantar alimentos.
Contudo alguns dos seus veículos se utilizaram do combustível vegetal.
O primeiro carro produzido na fábrica de Rio Claro foi um Bug com carroceria de fibra denominado Ipanema.
Enquanto a Gurgel dependia da Volkswagen para fornecer a parte mecânica tudo ia bem,a história começou a mudar pois com o tempo Gurgel começou produzir seus próprios motores,chassis,etc.
Isso de certa forma incomodou as gigantes multinacionais.
Na época do Collor quando ele disse que os carros eram carroças abriu-se o mercado para novidades automotivas,trazendo os veículos russos da Lada os Laika 2105.
Até certa maneira os russos foram adotados pelos taxixtas mais o design desatualizado e quadrado acabou com a Lada aqui no Brasil.
Não somente a importação,as montadoras como a FIAT começou em 1990 produzir o Uno Mille que custava o mesmo que o Gurgel BR 800,sendo mais espaçoso,moderno e econômico para a época.
Isto foi um duro golpe contra a Gurgel que mesmo assim não se abalava,lançando outras novidades.
Não teve jeito a Gurgel pediu ao governo brasileiro um empréstimo de 20 milhões para sanar suas divídas o governo não emprestou,logo Gurgel acabou pedindo a concordata e pondo fim ao seu sonho.
Hoje é difícil de ver os veículos Gurgel nas ruas,todos são reconhecidos pela resistência e durabilidade de sua construção e materiais empregados.
Sem contar que não tinham problemas com a corrosão,devido ao emprego da fibra de vidro na carroceria.
Estima-se que foram produzidos em torno de 50 mil veículos de 1969 a 1992.
Muitos colecionadores preservam esta bela história de persistência.
Lá na escola onde estudei foram 3 TCCS,um grupo da minha sala escolheu um Gurgel BR 800 para realizar um TCC,este grupo foi formado por apenas 4 pessoas,eles fizeram um Gurgel BR 800 Elétrico e Auto-Recarregável,ficou muito bacana.
Abaixo presto minhas homenagem provando que brasilieiro é inteligente e capaz de realizar coisas que o governo não incentivou o Gurgel.
Dedico as fotos abaixo aos meus amigos e ao Gurgel por ter proporcionado a produção do primeiro carro Made in Brazil,sem este feito meus amigos não teriam conhecido o Gurgel BR 800.
Fotos da montagem do TCC Turma de Manutenção Automotiva da Escola Martin Luther King conclusão Dezembro 2011.

BOMBA MEGAUPLOAD E ENCERRADO PELO FBI

Como verifiquei em diversos sites,a proibição já começou,o maior site de compartilhamentos e dowloads de arquivos filmes músicas e etc, foi banido da internet pelo FBI
Segundo agências internacionais,este site infringia as leis dos direitos autorais,seus funcionários foram responsabilizados e enquadrados no artigo da pirataria.
Sites como Fileservice,estam com os dias contados.

NOVIDADES HOT WHEELS 2012 ( THE MYSTERY MACHINE )

Neste ano a linha Hot Wheels contará com diversas novidades principalmente na linha mainline Hot Wheels Premiere,a novidade mais aguardada é o furgão do desenho Scooby Doo,

Este furgão conhecido como a Máquina do Mistério ou The Mystery Machine virá na sua cor original verde e com as inscrições em suas laterais.

Para nós colecionadores mais uma vez ficaremos loucos atrás desta novidade que deverá pintar por aqui lá pelo mês de Maio ou Junho,pode ser que atrase pois nós aqui no Brasil temos uma defasagem de 2 a 3 lotes dos E.U.A.

A Mattel cada vez mais investindo nos carros temáticos,melhor para nós.
Não vejo a hora de garantir a minha miniatura.

A SORTE BATE DE NOVO

Ontem por encrível que possa parecer achei mais 10 Hot Wheels do esquadrão classe A ou The A-Team.  Isso só foi possível pois o funcionário do supermercado folga toda Quarta-Feira.
E o rapaz no seu lugar me confirmou o que eu já sabia,o gerente do supermercado e o rapaz que estava de folga separam todos os carrinhos antes de irem para as gôndolas,por isso você amigo dificilmente achará coisas boas,só ficam as porcarias penduradas os bons fica lá no estoque mesmo.
O rapaz me atendeu muito bem e falou que não concorda com esta prática.
Eu já ia me esquecendo achei um super T-hunt o Ford Falcon XB pendurado.
Para achar os carrinhos fui pela manhã e peguei o rapaz repondo os mesmos.
Não é só a mulher que tem sorte de encontrar eu também tenho kkkkkkkk.
Por motivos de sigilo eu não vou falar o supermercado senão os indivíduos podem perder seus empregos e ao contrário de algumas pessoas eu jamais faria um pai de família perder o emprego.
Séria um golpe muito sujo da minha parte.

CRASH TEST FORD FOCUS

As montadoras fazem seus crash testes a velocidades símbolicas como 40,50,60,70 Km/h você já viu algum crash teste de alta velocidade, para ver o que a velocidade é capaz de fazer com um carro de 1 tonelada,neste caso um Ford Focus.
O crash teste tem como finalidade avaliar a absorção da carroceria na colisão e na estrutura do veículo,esta absorção ajuda a reduzir os risco para  os ocupantes no interior do veículo,serve também para avaliar o grau
de deformação após a colisão.
Acesse este link e veja o estrago a 200Km/h
http://www.youtube.com/watch?v=vFYHovJEUBg&feature=related

MERCEDES BENZ ( VOCÊ SABIA )

Você sabia que a Mercedes Benz foi a inventora do Airbag,foi no ano de 1980 que a mercedes apresentou a novidade para os seus consumidores,seu desenvolvimento levou mais de 10 anos até ficar pronto.
A mercedes Benz foi a primeira e única a oferecer os Airbags como item de série em todos os seus veículos de passeio no ano de 1992.
No caso dos freios ABS foram criados pela Bosch no ano de 1978,hoje muitos carros nacionais nem sonham com este item de segurança.
Por sua vez a Mercedes Foi a primeira montadora a utilizar os freios ABS em seus veículos.
Hoje nos E.U.A e na EUROPA entre 74% a 100% dos veículos já saem de fábrica equipados com este sistema.
No Brasil fica em torno de 10%,mais em 2013 isto mudará pois entrará  em vigor uma lei onde todos os automóveis sairá de linha com este item ou seja,será obrigatório assim como o airbag.
Inclusive a Volkswagen mandou para a Alemanha o projeto da jurássica Kombi para ver a viabilidade de colocar ABS e Airbag na Kombi.
Até agora nada se sabe mais sobre este projeto,a Kombi é um excelente burro de carga mais é extremamente insegura.

ZAFIRA ( FIM DE LINHA )

Após continuar em linha desde 2001 a minivan GM Zafira está com seus dias contados pois seus visual já é bem ultrapassado ao longo destes 10 anos poucas alterações foram feitas,apenas pequenas estéticas,lanternas,frisos enfim nada que impressionassem o visual.
O mais engraçado é que na europa a Zafira já disfruta de seu novo visual baseado na versão atual do Vectra europeu.
Aqui no meu Blog muitas coisas são divulgadas em primeiro lugar a Zafira sairá de linha até antes de Junho quando a GM lançara uma nova minivan baseada na plataforma do Cobalt.
Fontes minhas que trabalham na GM me disseram que logo a Zafira sairá de linha e para verificar se isto é real,liguei para uma concessionária GM onde o vendedor me confirmou este episódio.
Abaixo as diferenças da Zafira Brasileira e uma Zafira que roda na europa.
Agradecimentos especiais para o amigo Alberto pelas ricas informações.